小貓觀測站

這是個很危險的題目，哈哈哈

有一陣子常常要到東部出差，於是花蓮車站前面的小馬租車就是我們的好朋友了。

租車公司嘛，想也知道最不缺的就是TOYOTA了，大概中小型房車以下都開了一輪。機研社的朋友可能也不太有興趣去開這麼多的牛頭牌，就來寫一下感想吧。

以下寫到的車每台至少都開了兩三百公里以上。測試路段主要包括台11，瑞港公路，東富公路，和一些海岸山脈的小路。路況多變，包含大直線，高速上下坡彎道，刁鑽的連續小彎道，Rally級的路面一應俱全，非常好玩。

Altis：
這台可說是「神車」的代表吧。也是我最常開的車種，包含舊款和新款（九代或十代？保桿有兩個圓形反光片的那種），加起來超過一千公里。
油門反應：
 在市區之類的中低速域還蠻討喜的，相當輕快；爬山也還ok，雖然檔位有點尷尬，不過那算國產車的通病吧。
煞車普普，沒啥特別的。
操控性：
 相當輕快（反過來講是不踏實），路感較模糊。在市區好用，高速就...
     懸吊方面，舊款的除了軟還是軟，而且後懸吊的反應有點怪異，跟前懸吊似乎不太一致。不過這車在山路就讓人不想開快，所以懸吊也不算什麼大問題，會讓後車很賭爛就是了。
     新款的比較中性，說實話不要開太快感覺也還不錯。但反應跟懸吊不協調的問題依然存在。速度快一點的彎道，尤其是下坡，如果開的不夠小心，把他逼急了，會突然進入一種很不安定的狀態，後懸劇烈晃動。雖然不到失控的程度，但也夠嚇出一身冷汗。
對一般人來講，新舊兩款要說哪一款好，還真是說不上來。新款如果熟練的話也可以開很快，但隱含的危險性卻比舊款大？
其它：
內裝什麼的都很正常，乏善可陳，除了那個俗氣度爆表的仿木紋面板。另外，我很不喜歡那個冷氣出風口的位置，想吹身體幾乎一定也會直吹到手或臉。

Vios：
油門反應跟Altis特性很類似，不注意會以為在開同一台車。中低速反應更輕快而直接。
操控性：
  認真來講，這台的操控性給我的印象是最差的，有點類似舊款Altis。路感模糊，懸吊反應也很模糊，側傾巨大（補充，後來才知道，低階車型原廠似乎是沒有防傾桿的@@），加上大概車體輕，搖搖晃晃的，在山路完全讓人不想開快。不過跟上面一樣，中低速夠用了，市區輕鬆愉快。
其它：
  除了那個中置的儀表版很難讓人習慣，其它方面就像是另一台Altis，沒啥特別之處...
 兩款不同的車可以做到如此相近，然後高低配在台灣賣了這麼多年，也算是厲害啦。

Yaris：
值得一提的是，這是第一台讓我注意到電子節氣門似乎會有點lag的車。但起步之後油門反應一樣還是輕快，大概是牛頭牌追求的共通目標吧。
操控性：
之前就知道他跟Vios用的是一樣的底盤，所以沒抱太大期望，但實際上路卻發現差很多！？Yaris的操控性稱的上是中規中矩，不會比FIT差到哪去（兩台各自有其缺點），至少開起來比他的大哥們讓人安心多了。
一樣的底盤可以搞出這麼不一樣的結果，這又是一個厲害的地方了...
其它：
那時我正想換車，開了這台之後還真有點動搖。不過在看到那個中置儀表版和三個圓圓的縱向旋鈕（質感與配置很類似某種飯店蓮蓬頭的開關）之後，我決定.....= =
 
Tercel：
只開過一次，但是是最難搞的東富公路。特性跟他的後輩Vios完全不同，各種反應都偏沈重，煞車弱的令人印象深刻（不知道是不是車老了）。整體操控上感覺反而比Vios穩定一點。內裝一看就知道是上個世代的老車，空間也很侷促，尤其頭部空間。

整體來講，牛頭牌中小車的特性就是：代步車。以這個觀點來看非常稱職，想要得到什麼樂趣就難了...
一個我認為很有代表性的現象，雖然這些車配的都是原廠胎，但開山路的時候通常輪胎還沒出聲，懸吊就會告訴你極限已經到了，跟我們常開的車剛好相反。或許正好說明了他設計上的目標和特性吧。  
 

順便附送其它車的感想：
Colt Plus
http://www.wretch.cc/blog/discoaster/11871494

TIIDA
開的是1.6（或1.5？總之是比較小的）的五門版，印象頗不錯。空間大，內裝質感精緻，操控中規中矩，油門反應比預期的好很多，沒有小引擎的重拖。缺點就是外觀醜了一點，哈哈哈...