小貓觀測站

感覺才買不久，一下子竟然也騎了超過5年了，里程大約一萬八千公里。該改的都改了，之後應該就是進入穩定使用的情境，不定期更新車況供有興趣的人參考..

改裝的部分，除了之前寫過的，新增項目只有換了YSS的DTG後避震，因為原本的RPM RR沒兩下就漏油了。各階段使用及改裝心得請見：

GOGORO 2 初步使用感想及優缺點

GOGORO 2+ 裸把、MAXXIS S98及胎壓偵測器使用報告

RPM RR 後避震器 + GOGORO 2 使用報告

YSS DTG 複筒後避震器 + GOGORO 2 使用報告  

這段時間的使用總結：目前為止妥善率百分百沒顧過路(包括所謂的"電池瘟疫")，低噪音，扭力大，沒有油車難發冷車難騎汽油變質定期驗排氣blahblah....的煩惱。因為是古時候免費保養的方案，除了輪胎和小電池，其它原廠按表操課的清洗鍊條，換煞車油冷卻水等等的都沒花過錢。

要說缺點大概就是月租費成本略高，之前估半年會貴1500左右，和最近新聞估的沒差很多。還有就是優劣一體兩面的車子大&重；因為已經搬回台南使用，現在換電和保養都超級方便，但車子的尺寸和重量，在市區停車有時就比較費力，大概跟大型雙避震的125cc油車差不多(沒辦法，我的對照組是easy 100)。

為了方便閱讀，最近期的使用心得放在最上面；文章後半段是2021寫的比較詳細的優缺點和一些心得感想，有興趣可以參考。

2023年10月更新(5年半，里程約18000km，到台南之後快速累積)

1. 車子本身到目前為止還是零故障。
2. 應該今年中左右，後輪的S98EV也磨到接近指標了(感覺後期磨得比較快)，也換成跟前輪一樣的City Grip。
3. 前後輪的胎壓偵測器都沒電了，因為沒電的時間很接近，應該有代表性，粗估起來壽命就是3年一萬公里左右，比想像的短。還沒研究能不能換新電池，暫時也還沒有更新的打算。
4. (推薦項目)更換新雅省力中柱，雖然這台是舊版車架，但換上去之後超級有感。

2022年10月(4年半，14000km)：

1. (換好一陣子了)原廠KMC鍊條因為生鏽和輕微死目(未卡死)，換了RK黃金鍊：原廠鍊條使用約11000km。
2. 前輪S98 PLUS已經快到磨耗指示且龜裂嚴重，換成米其林City Grip：總計S98 PLUS壽命約2年半，9000km(要先說明，都是很溫馴的騎法)，而且發現這條胎在壽命後期的導向性會明顯變差。
3. 後輪胎壓偵測器反應很慢，可能快沒電，壽命也是2年半約9000km。
4. 後輪S98EV當時是跟前輪一起換的，磨耗還好也無龜裂，感覺還可以撐很久。
5. 偶爾還是會出一下聲音的後煞車來令，某天單邊的摩擦塊跟金屬底座分家噴掉了，原廠免費換新。新的來令片煞車感比前一組新品時好(感覺換的這組比較軟質)，目前為止都無異音。
6. 技師不知道用什麼方法檢測到直流電力盒狀況不佳(平常使用並無異常)，因為是終生保固所以免費換掉了。
7. 預防性更換小電池，好像一千兩百多塊，舊的可以拿回來。

2021年3月(3年)：

除了一邊前叉漏油出保固換掉、一些召回和改裝項目以外，其它沒有任何故障或維修。改裝部分包括：

1. 裸把與龍頭座(非必要但外觀好看很多)、握把(原廠握感極差，建議要改)、後視鏡(換成可摺的，停車比較方便)
2. 胎壓偵測器(非必要但可整合進原廠儀表顯示，超方便)
3. S98/S98EV輪胎(路感和抓地力都好很多，建議要改)
4. RPM RR避震器(看使用狀況，如果不載重可以省下來)

以下是使用3年的感想和優缺點分析：

關於此車，網路上危言聳聽的廢文實在太多，都懷疑跟我騎的到底是不是同一台車? 總之什麼車都有機率故障.... 號稱很爛的GP125我也買過一台，應該很有立場這樣說吧?  如果真的沒事就斷電起火自爆之類，我想不用輪到網路上幫忙宣傳，它也不用賣了(包括2023年底爆發所謂的"大規模斷電"事件，但路上還是一堆人在騎)。說到底，主要癥結還是月租這個到處都會被批的罩門吧? 否則一樣受所謂"稅金補助"的油車或冷門電車，或它廠自充卻也要收月租費的，倒不見這麼大的批評聲浪。

實際操作下來，如果跟最低保養狀態(只換機油，其它東西等出問題才修/換)的油車比，這車的成本確實較高，大約就是半年貴個一千多吧? 以新車10000公里為區間，以個人每月平均騎260km的狀況簡單算一下--這邊不考慮煞車皮之類的小耗材，油車維修引擎/傳動和電車馬達/控制器這些高單價且故障週期長的東西；也不考慮油價(對GGR來說，可能是正面或負面因素)：

• 油車： 油錢(10000/40)*27=6750，機油250*10=2500，其它空濾那些算500好了；(6750+2500+500)/10000=0.975元/km。半年費用：260*6*0.975=1521元
• 電車：月租費499/260公里(取平均值，如果騎滿300會更便宜)=1.92元，我的方案保養不用錢，不然就得把3000km保養費用攤進去。半年費用260*6*1.92=2995元

半年大約差1474元，這會因為使用里程和方案有顯著差異，高里程的時候電車搭吃到飽方案反而便宜....值不值得當然是見仁見智，那種便宜=好的思維邏輯我能理解...但一個月250的價差換來代步體驗的重大改善，對我來講是值得的。

簡單描述使用狀況...本車平常都用方格旗模式，SMART大部分時間開著，停室外風吹日曬雨淋，雨天照騎，就是一般買菜車的操法，沒特別照顧。除了一開始說的前叉漏油，其它主要功能零故障，坐墊沒滲水，零件生鏽/氧化情形不比油車明顯，當初的缺點大部分也已經改善(或是漸漸習慣了...)。記錄一下到現在比較有感的優缺點:

優點：最大就是電車特有的安靜無震動、線性的扭力感、幾乎免保養和高妥善率---天氣冷照樣一觸即發，也沒有冷車難騎的問題....加上不用像油車煩惱機油、火星塞、空濾、傳動這些耗材隨時間的衰退或是汽油變質導致阻塞之類的先天弱點(身為修車的人，實在無法忽略這些問題)。副作用(把這說成副作用，相當政治不正確)則是沒有排氣，噪音也小，不會一堆油漬/漏油，至少對身邊的環境很友善...而且，不用驗排氣了。整體來講，是很理想的市區代步工具。

缺點部分，只列出個人認為值得提的：

鍊條：眾說紛紜，但我覺得也沒這麼嚴重....  先別急著吐槽，可以驗證的：(先說，這跟叫所謂"品酒大師"做雙盲測試一樣，拿去試別人結果被討厭我可不負責)遇到有人說鍊條吵，不彷先問他"鍊條的噪音"到底是什麼聲音，不要說半天結果描述的都不是鍊條噪音(例如馬達的高頻聲)。 至於鍊條的噪音? 這邊不講，自己去測試最準....牽車或極低速前進，或是找個下坡空檔滑行就知道了。比起鍊條不保養的檔車(好啦就是我的車)，也沒特別大聲...甚至有些油車速克達齒輪組的噪音都還比這個大(好啦也是我的車)。

騎了二十幾年檔車，可以說GGR的鏈條噪音的確會比較明顯。但鍊條本身是其次，真正的主因是這車少了引擎聲掩護，太安靜，所以不只鍊條聲，其它噪音也都很明顯；再來大部分車主都是速克達轉過來的，對鏈條沒啥經驗，缺乏比較和習慣的機會....加上輪胎小，鍊條短，遇到同一個不順的鍊目/死目的頻率會提高。兩點相乘就造成鍊條很大聲的感覺，甚至因此過度保養... 看看路上那些檔車，死目或是鬆的快烙輪的一堆，有人在抱怨噪音的嗎? 不過這些都是個人主觀感受，也沒辦法強迫大家接受啦。

那我的使用經驗呢....  除了3000km一次的原廠保養會清潔上油以外，期間自己補噴了兩次便宜的YAMAHA原廠鍊條油(我是沒在洗鍊條的)，整體算起來大概就是半年或1500km保養一次吧。目前除了有幾目不太順之外，沒有死目，噪音也只有稍微變大...最大問題反而是外觀--噴了乾式鍊條油之後有點生鏽(說不定會因此換掉)。這種保養頻率很麻煩嗎? 跟檔車比我覺得好多了，至少鍊條短比較省工，哈哈。 

保養和換電：苗栗還是沒有保養點，不過至少頭份店比起以前好約多了...雖然還是不能隨去隨保養，但一星期內大概都約的到，以它的保養週期來講，還可以接受啦。  換電站方面，苗栗也多了一些，目前很久沒遇過換不到飽電電池的狀況。

雜項和人機介面缺點：

1. 儀表燈還是過亮(大燈我倒不覺得暗)、然後有些聲光設定非常沒邏輯(例如前陣子停車提示音居然跟方向燈音效連動，兩個只能一起開關，超白癡...還好又改回來了)
2. 雖然現在很聰明的可以設定夜間無聲模式，但有些音效沒有同步降低音量，例如夜間的自動上鎖提示聲
3. 兩邊CBS煞車互相干涉的手感和那個位置非常不恰當的喇叭鈕(綁了束帶把它卡住)，還是常常造成麻煩
4. 後煞車"磨合"這麼久，偶爾還是會有一點聲音...有些油車也會這樣就是了...

以上，這就是一個很普通的代步工具... 網路上有些愛吐槽亂問的，如果再來一次還會不會買電車? 我還是會，不過可能會考慮12吋胎或更輕薄的車型，或是它廠產品，這個沒試騎過就不發表什麼評論了...薄胎雖然外觀和路感都好，但代步車還是舒適比較吸引人啊....