對此車的長期使用狀況有興趣的話，請點這邊
2022/11/2補充：經過一陣子的使用，結論是這組避震器非常適合日常道路用途，包括雙載那些。除了從車身動態感覺行程有比較長之外，不知道是不是複筒的特性，雖然行程前半覺得軟且沒什麼阻尼，但後半段效果就會出來，高速行駛下也不太會有觸底或晃動的感覺。 剩下就是看看可以撐多久了。
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自從短命的RPM RR後避震漏油放棄維修之後(詳情請看這裡)，車上就一直是代打的原廠避震器，然後再次發現之前的缺陷依然存在，並不是錯覺...必須特別說明，跟GP125這類入門油車相較，GOGORO 2的原廠避震是堪用的，純粹是我要求比較高。
所以呢，再次邁向尋找避震器之路。跟之前一樣，中低階產品的選擇非常少，要不是跟原廠差不多的東西，要嘛就是一對五六千以上的全可調避震(順帶一提，原廠也有出改裝品)。最後偶然看到YSS竟然有出GOGORO 2避震...YSS是泰國品牌(應該吧?)，據說部分產品是台灣代工的，歷史相當久 - 實際上，我NSR現在裝的就是YSS Hybrid避震器，雖然里程不多，但也用了十幾年沒漏油，印象還不錯。
店家剛好有特價，以3300元購入，三兩下裝上車...不得不說這顏值實在不高。
古早搞NSR的時代，YSS可以說是毀譽參半，優點是CP值頗吸引人，缺點也理所當然的是性能差強人意，裝了可能會被笑，畢竟一分錢一分貨咩。在我的認知，YSS的定位類似KYB黑筒，主要就是用來低價替換原廠品，順便提供一點點性能提升(即所謂的原廠交換型避震器)；它們現在也有出高階產品，表現不知，但價錢也就跟著高了。
回到正題，這組YSS DTG避震器雖然質感比老產品進步很多，但外觀上的鑄造特徵配上那個閃亮亮貼紙，還是給人一種廉價的感覺，尤其跟大量CNC零件的RPM避震器相比，YSS真的是濃濃土砲風。簡單的包裝紙盒裡面除了避震器本體，還附上YSS logo貼紙、調整預載用的鐵棒和鎖定調整環用的內六角板手，這方面就比RPM周到多了。
GOGORO 2拆裝後避震非常容易，大概10分鐘就可以換好。唯一的問題是上下支點鐵襯套比原廠品窄了大概0.5mm(很懷疑襯套或整組避震都是從其它什麼車種流用的)，原廠隨貨附了4片華司...but，一方面太厚塞不進去，而且質感也很差(家庭五金都有賣的銀色鍍鋅品)，索性不裝。鎖螺絲的時候可以明顯感覺到車台和搖臂鎖點被壓縮，不過還是鎖的緊，日後要換避震器的時候再撐回原寬度就好了。
這組避震器是複筒設計，"理論上"可用行程比較長，而且漏油機率應該較低。裝上之後車尾似乎有翹一點，可能單體略長(安裝前忘記量...)? 減震筒跟原廠避震器一樣在下方，預載調整環的位置因此也很低，只要注意鐵棒插孔的方向不要太奇怪，上車之後隨時要調都很方便...相對的，因為軸芯在上面被車殼擋住，騎乘後不太容易觀察行程。彈簧偏軟，感覺比RPM還軟，單人騎乘(80kg)就要調到3/4左右，如果常載重就得考慮彈簧磅數是否足夠。 阻尼不可調，跟RPM調到中間差不多，日常夠用了...
比較特別的是雖然它給人一種軟軟的感覺，但類似的條件過坑洞時，不像RPM RR那麼容易觸底，猜測是作動行程比較長(也忘了量)。從這點來看，可能比RPM更加實用，接下來就是考驗耐用度了...
整體優點：
- 傳統避震大廠，不錯的價格。
- 舒適性高，預載調整方便，適合日常用途。
- 附調整工具和內六角板手。
缺點：
- 外觀低調，質感不佳。
- 支點襯套長度誤差...特定車種專用品不應該出現的錯誤。
- 常雙載的話，彈簧可能過軟。
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